因为他同样真心想让斯巴鲁好。
他是公司第一位，开斯巴鲁上班的社长。
没错，一个造车的公司，30多年没有1位社长开自家生产的汽车上班。
从这里就可以看出，斯巴鲁在兴业银行和日产汽车两大巨头间，活的有多憋屈。
“这两位都是人才，也不知道我收购公司后，能不能留下田岛敏宏，挖角佐佐木定道。”
竹下雅人希望公司继续由两人操控，他唯一会干预的，就是重视中国市场。
说起来，斯巴鲁其实非常适合，这一阶段的中国市场。
斯巴鲁以结实耐造出名，非常善于越野。而中国现在比较贫穷，路也大多不好，和斯巴鲁属于最好的适配。
可惜，前世斯巴鲁90年代实力非常弱小，也没看到中国市场的机遇。
导致斯巴鲁在中国十分小众，根本没什么知名度。
如果换成竹下雅人，绝对将中国市场视为第一发展目标。
前世大众汽车都要破产了，就是靠中国市场才重新起飞。
如果斯巴鲁全身心的投入中国市场，绝对有非常大的概率，发展成一线汽车品牌。
当然，斯巴鲁汽车没能发展起来，最重要的还是日本大环境变了。
90年代，斯巴鲁开始崛起的时候，日本正处于投资最保守阶段。
当时日本公司的原则就是，宁愿不赚钱，也不能赔钱。
斯巴鲁拿不到太多的贷款，自然就发展不起来。
韩国这方面就好上许多，所以日后的韩国不仅在半导体领域将日本打的落花流水，汽车领域也不断蚕食日本车企大的份额。
他是公司第一位，开斯巴鲁上班的社长。
没错，一个造车的公司，30多年没有1位社长开自家生产的汽车上班。
从这里就可以看出，斯巴鲁在兴业银行和日产汽车两大巨头间，活的有多憋屈。
“这两位都是人才，也不知道我收购公司后，能不能留下田岛敏宏，挖角佐佐木定道。”
竹下雅人希望公司继续由两人操控，他唯一会干预的，就是重视中国市场。
说起来，斯巴鲁其实非常适合，这一阶段的中国市场。
斯巴鲁以结实耐造出名，非常善于越野。而中国现在比较贫穷，路也大多不好，和斯巴鲁属于最好的适配。
可惜，前世斯巴鲁90年代实力非常弱小，也没看到中国市场的机遇。
导致斯巴鲁在中国十分小众，根本没什么知名度。
如果换成竹下雅人，绝对将中国市场视为第一发展目标。
前世大众汽车都要破产了，就是靠中国市场才重新起飞。
如果斯巴鲁全身心的投入中国市场，绝对有非常大的概率，发展成一线汽车品牌。
当然，斯巴鲁汽车没能发展起来，最重要的还是日本大环境变了。
90年代，斯巴鲁开始崛起的时候，日本正处于投资最保守阶段。
当时日本公司的原则就是，宁愿不赚钱，也不能赔钱。
斯巴鲁拿不到太多的贷款，自然就发展不起来。
韩国这方面就好上许多，所以日后的韩国不仅在半导体领域将日本打的落花流水，汽车领域也不断蚕食日本车企大的份额。